日前，印度媒体发文威胁美国称，美国需要停止试图通过制裁来恐吓所有人，包括其盟友。印度之所以会有这样的“正义发声”，原因还要说到其与伊朗之间的恰巴哈尔港协议。

【印度和伊朗就开发恰巴哈尔港达成共识】

持公司股份6,843,133股（占公司总股本的比例为2.60%）的特定股东中山通用科技创业投资中心（有限合伙）计划在本公告披露之日起3个交易日后的三个月内以集中竞价交易等合法方式减持公司股份不超过2,636,400股（占本公司总股本的比例为1%）。

公司表示，实际控制人未在上市公司担任任何职务，不影响公司的正常业务运作。目前公司生产经营正常，各项工作有序开展。

今年5月中旬，伊朗和印度签署了一份为期10年的合同，将恰巴哈尔港交给印度开发和运营，合同总价值为3.7亿美元。对于印度来说，坐落在阿曼湾的恰巴哈尔港，无疑是十分重要的：

一方面，有了恰巴哈尔港，印度就可以避免与巴基斯坦打交道，可以先将货物运往伊朗，然后通过铁路或公路网络运往阿富汗、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，甚至俄罗斯等资源丰富的内陆国家；而且，阿富汗长期以来高度依赖巴基斯坦的卡拉奇港进行货物转运，其也希望能够在巴基斯坦之外找到合适的替补方案，伊朗和印度联袂推出的恰港就成了最佳替补选择。而对于印度来说，对阿富汗施加影响力可以起到敲打巴基斯坦的作用。

另一方面，恰巴哈尔港是南北运输走廊的重要部分，所谓“国际北南运输走廊”指的是印度洋沿岸经由伊朗、阿塞拜疆、俄罗斯直通欧洲的陆上通道。该港口建立之后，就可以通过海陆联运将印度西部港口与陆上通道相连，进而将印度金融中心孟买和阿塞拜疆首都巴库等大城市，通过伊朗连接起来 ，为印度提供了一条更便宜、更快捷的与中亚贸易路线。

【美国威胁对印度实施制裁】

最重要的是，该港口也是印度“对抗中国”计划的重要部分，在距离该港口以东仅100多公里的地方，就是由中巴合作开发的瓜达尔港，自 2015 年以来，中国开发商已斥资约 16.2 亿美元对其进行升级改造。印方多次声称，取得该港口的运营权，将有效“制衡”中国在该地区的影响力。

但印度与伊朗的这次合作，令美国很是不满。在该港口协议签订的消息传出不久后，美国国务院副发言人就警告说：任何考虑与伊朗进行商业交易的实体，都有被制裁的风险；他表示，“美国对伊朗的制裁仍然有效，华盛顿将继续执行这些制裁”。其潜台词无疑就是警告印度，与伊朗合作可能会招致制裁。

虽然近几十年来印度与美国建立了密切的经济和军事关系，但这并不意味着美国就会因此对印度“高抬贵手”。因为核问题等原因，美国从上世纪八十年代，就开始对伊朗进行全面制裁，近年来，随着新一轮巴以冲突的爆发，以及两国关系的恶化，美国对其制裁力度不断加大，仅在过去3年，美国对伊朗相关实体就实施了600多项制裁。

【瓜达尔港距离恰巴哈尔港仅100多公里】

而恰巴哈尔港对于伊朗来说，一方面，作为一个国际转运港，它可以成为伊朗交通网络的重要节点，利于伊朗打破各项封锁，拓宽经济社会交往。而且，它可以和瓜达尔港相配合，扩大伊朗的对外贸易范围；另一方面，与印度合作开发该港口，也能为其另创一个连接中亚和阿富汗的通道。这自然是美国不愿看见的，因此冒着得罪印度的风险，美国也要出手阻止印伊的合作。

而对于印度来说，美国对伊朗的制裁此前已经对印度造成了沉重打击，比如美国对伊朗石油的制裁，导致印度的石油供应遭受影响，不得不花更多的时间和成本与其他国家构建石油贸易。如今美国又对印度最为重视的恰巴哈尔港下手，印度自然是不能忍的。

在印媒发布的那篇文章中，除了要求美国停止制裁外，还特意提到印度是整个印太地区“唯一能够对抗中国”的国家，美国对印度的制裁，只会让中国在这个重要战略要点“取而代之”。其意思表达的很明确：美国要么放弃对伊朗印度港口协议的制裁，要么就要面临被中国打败的结局。

【恰巴哈尔港开发主导权在伊朗手中】

不得不说，印度给自己戴的这个帽子可真够高的，但事实上，即便没有美国的阻拦，印度的恰巴哈尔港项目，也很难真正取得成就，更别提与中方“打擂台”了。这么说，原因有两个：

首先，该港口周边的基础设施和交通，目前还处于初步阶段，印度要想让该港口发挥大作用，就必须先完善其周边设施，而这是3.7亿美元投资远远办不到的，当前印度经济建设处于攻坚期，财力吃紧，很难在该项目上投入足够的资金；

其次，该港口的战略主导权在伊朗手中，印度只是拥有部分使用开发权而已，这意味着新德里在权衡时必须要考虑德黑兰的意见，否则其计划很有可能被伊朗“一票否决”，而当前中伊关系正在稳步前进，伊朗因为一个港口，而破坏其与中国之间关系的可能性不大。

总而言之，印度和美国闹内讧是它们自己的事情，硬要扯上中国实在没有必要，更何况中国开发瓜达尔港股票配资平台体验，并不是为了与印度竞争，印度如果非要跟中方“打擂台”，就要提前做好失败的心理准备。